Inlandsbanan vill satsa på vätgas

Miljömagasinet har tidigare skrivit flera artiklar om vätgas och dess positiva bränsleegenskaper ur miljösynpunkt. Här intervjuas Inlandsbanans vd Peter Ekholm om koncernens planer på att börja använda vätgas.

Hur vill Inlandsbanan satsa på vätgasdrivna tåg och med vilka ska ni samarbeta?

– Där är fönstret öppet. Vi förvaltar en statlig anläggning som är öppen för alla järnvägsoperatörer med trafiktillstånd inom EU. Järnvägsoperatörerna är alltså de som kör tågen och som därmed driver verksamheten på tågnätet.

Inlandsbanans järnväg är oelektrifierad så det innebär att man måste köra med någon annan typ av drivmedel än el. I dag kör man i princip uteslutande med någon form av flytande drivmedel såsom vanlig diesel eller HVO, alternativt RME. Men eftersom dieseln är dyrare har bland annat godstrafiken sökt sig till den elektrifierade järnvägen. Det har fått till följd att Inlandsbanan är mindre attraktiv som transportled. Vi har sökt en annan typ av bränsle för att kunna köra modernt och hållbart på Inlandsbanan och det är här vätgasen kommer in.

Tittar man på energikostnaden så ser man att det skulle vara hälften så dyrt att köra på vätgas i stället för diesel. Redan nu går priset på grön energi från vind och sol stadigt ner medan det finns en oro för prisutvecklingen på biodrivmedel. Vår drivkraft är därför att hitta samarbetsformer och en infrastruktur möjlig att bygga upp för att tågtrafiken på Inlandsbanan ska framföras med vätgas i stället. Det skulle både vara billigare och mer robust samtidigt som det är miljömässigt hållbart. Vi skulle inte ens behöva köpa nya lok initialt eftersom det går att bygga om de dieseldrivna lok som finns idag till vätgasdrivna.

Hur är det tänkt att finansieras?

– Dels finns det en betalvilja ifrån marknaden i och med att det blir en halvering av drivmedelskostnaden i jämförelse med dieseln. Det innebär att en del av kostnaden kan de som brukar järnvägen vara med och betala. Sedan är järnvägen i Sverige skattesubventionerad till ungefär fyra femtedelar. Det gör att även i en sådan här satsning behöver det finnas ett statligt intresse och tas politiska beslut när det gäller infrastruktur för att bygga upp. Endast några få vätgastankstationer behövs för att täcka hela Inlandsbanan.

Vad är er vision?

– Vår vision är att vi ska ha en betydande godskorridor som är helt fossilfri, utan kontaktledningar genom inlandet till nytta för hela Sverige. Alla som reser med tåg känner ju till att vi får inställda tåg på grund av nedrivna kontaktledningar. Det skulle med den moderna Inlandsbanan och vätgasen  vara ett minne blott.

Liza Ahnland