{"id":25597,"date":"2021-06-04T00:13:00","date_gmt":"2021-06-03T22:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/?p=25597"},"modified":"2021-06-02T14:34:18","modified_gmt":"2021-06-02T12:34:18","slug":"det-kravs-en-genomtankt-strategi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/2021\/06\/04\/det-kravs-en-genomtankt-strategi\/","title":{"rendered":"Det kr\u00e4vs en genomt\u00e4nkt strategi"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"alignright size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Roger_Bydle2r.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-22988\" width=\"386\" height=\"216\"\/><figcaption>Roger Bydler.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-drop-cap\">I omst\u00e4llningen till ett klimatneutralt Sverige \u00e4r transportsektorn central. Av de territoriella utsl\u00e4ppen st\u00e5r transporterna f\u00f6r omkring en tredjedel. Tas internationell sj\u00f6- och luftfart med \u00e4r det hela 40 procent av utsl\u00e4ppen. Vikten av att minska transportsektorns utsl\u00e4pp lyfts speciellt fram i det av riksdagen beslutade klimatpolitiska ramverket, d\u00e4r transporterna getts ett eget m\u00e5l. Till 2030 ska utsl\u00e4ppen ha minskat med 70 procent j\u00e4mf\u00f6rt med 2010. B\u00e5de Klimatpolitiska r\u00e5det och Naturv\u00e5rdsverket har i sina utv\u00e4rderingsrapporter visat att detta m\u00e5l inte att kommer att kunna n\u00e5s med nuvarande politik.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>En genomg\u00e5ng av regeringens \u00e5tg\u00e4rder <\/strong>inom transportsektorn visar att en f\u00f6r hela sektorn samlad och genomt\u00e4nkt strategi saknas. \u00c5tg\u00e4rder och styrmedel har beslutats och genomf\u00f6rts utan koppling till en l\u00e5ngsiktig plan. Dessutom har effektber\u00e4kningar saknats. Ska det beslutade m\u00e5let kunna n\u00e5s m\u00e5ste \u00e5tg\u00e4rder och styrmedel s\u00e4ttas in som utg\u00e5r fr\u00e5n detta m\u00e5l. Och med tanke p\u00e5 det korta tidsperspektivet m\u00e5ste detta ske redan under innevarande mandatperiod. Behoven av \u00e5tg\u00e4rder \u00e4r olika inom persontrafik och godstransporter \u00e4ven om de i vissa avseende \u00e4r gemensamma. H\u00e4r tas huvudsakligen persontrafik upp.<\/p>\n\n\n\n<p>Sverige har i f\u00f6rsta hand satsat p\u00e5 biodrivmedel f\u00f6r att minska volymen fossila drivmedel. Detta sker genom den s\u00e5 kallade reduktionsplikten, med en successivt \u00f6kad inblandning av biodrivmedel i bensin och diesel. Eftersom skogsbaserade biodrivmedel orsakar i storleksordningen lika stora utsl\u00e4pp som fossila drivmedel \u00e4r det ingen l\u00f6sning. I redovisningen av utsl\u00e4pp fr\u00e5n transportsektorn anges biodrivmedel inte orsaka n\u00e5gra utsl\u00e4pp, eftersom dessa i officiell statistik tas upp som minskade upptag i mark. Dessutom importeras en stor del av biodrivmedlen och utsl\u00e4ppen ska d\u00e5 tas upp av de l\u00e4nder varifr\u00e5n de importeras. Vi har allts\u00e5 betydande utsl\u00e4pp av koldioxid i transportsektorn som inte syns i statistiken.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Inriktningen f\u00f6r fordonsindustrin <\/strong>\u00e4r nu elektrifiering. Men f\u00f6r att den ska f\u00e5 genomslag s\u00e5 att dagens fordon med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor ers\u00e4tts av eldrivna kr\u00e4vs insatser p\u00e5 ett antal omr\u00e5den. Eftersom det kommer att ta tid innan eldrivna bilar har ersatt dagens bilpark kr\u00e4vs att personbilstrafiken p\u00e5 v\u00e4g minskar, vilket \u00e4r en utmaning i sig d\u00e5 bilars livsl\u00e4ngd i medeltal \u00e4r 17 \u00e5r. Incitament m\u00e5ste allts\u00e5 finnas f\u00f6r en \u00f6verg\u00e5ng till eldrivna fordon och f\u00f6r att fordon med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor skrotas eller byggs om. F\u00f6rbud av nyf\u00f6rs\u00e4ljning av personbilar med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor \u00e4r ett s\u00e4tt att \u00f6ka takten i omst\u00e4llningen. Men det m\u00e5ste d\u00e5 ske f\u00f6re 2030, helst redan 2025, vilket \u00e4r det \u00e5rtal Norge har angett ska g\u00e4lla f\u00f6r deras del.<\/p>\n\n\n\n<p>En utbyggd laddinfrastruktur i hela landet kr\u00e4vs f\u00f6r att nybilsf\u00f6rs\u00e4ljningen av eldrivna fordon ska kunna ske i den takt som \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndig. N\u00e5gon s\u00e5dan nationell utbyggnadsplan finns inte i dag. Enligt den politik som g\u00e4ller \u00e4r det marknadens akt\u00f6rer som ska st\u00e5 f\u00f6r att ladd-infrastruktur finns tillg\u00e4nglig. Det inneb\u00e4r att f\u00f6r en l\u00e4ngre k\u00f6rning kr\u00e4vs abonnemang hos ett antal olika leverant\u00f6rer, med olika priser och s\u00e4tt att utnyttja en laddpunkt. Dessutom inneb\u00e4r det f\u00f6rst\u00e5s att laddpunkter etableras i f\u00f6rsta hand p\u00e5 de mest trafikerade delarna av landet. Laddinfrastrukur b\u00f6r ses som grundl\u00e4ggande infrastruktur och d\u00e4rmed tillhandah\u00e5llas och drivas av staten.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Minskad personbilstrafik inneb\u00e4r <\/strong>\u00e4ndrade mobilitetsm\u00f6nster och d\u00e4rmed att kollektivtrafik, g\u00e5ng och cykel \u00f6kar f\u00f6r att f\u00f6rflytta sig samt att digitaliseringens m\u00f6jligheter utnyttjas. Om detta ska ske kr\u00e4vs ett antal insatser. Kollektivtrafikens utbyggnad kr\u00e4ver finansiering av en helt annan storleksordning \u00e4n i dag. Cykelinfrastrukturen m\u00e5ste byggas ut kraftigt och ta utrymme som i dag anv\u00e4nds f\u00f6r biltrafik. Bredband beh\u00f6ver ses som en sj\u00e4lvklar del i den nationella infrastrukturen och allts\u00e5 vara en statlig angel\u00e4genhet. Bebyggelse och samh\u00e4llsstruktur i st\u00e4der planeras utifr\u00e5n ett syns\u00e4tt d\u00e4r egen bil inte beh\u00f6vs. Incitament skapas f\u00f6r att digitaliseringen leder till minskat resande. F\u00f6r\u00e4ndringen m\u00e5ste d\u00e4rf\u00f6r planeras och genomf\u00f6ras baserad p\u00e5 en samlad strategi som omfattar alla ber\u00f6rda omr\u00e5den och hur de \u00e4r relaterade till varandra.<\/p>\n\n\n\n<p>Grundl\u00e4ggande f\u00f6r en s\u00e5dan strategi \u00e4r att den \u00e4r baserad p\u00e5 en vision f\u00f6r ett framtida transportsystem d\u00e4r olika gruppers behov och beteenden beaktas och p\u00e5verkas. Vi vet att kvinnors resm\u00f6nster \u00e4r betydligt klimatv\u00e4nligare \u00e4n m\u00e4nnens. Allts\u00e5 m\u00e5ste m\u00e4nnens beteenden \u00e4ndras i h\u00f6gre utstr\u00e4ckning. Vi har en demografisk utveckling med allt fler \u00e4ldre. Allts\u00e5 m\u00e5ste samh\u00e4llsstruktur och kollektivtrafikens tillg\u00e4nglighet och funktion anpassas d\u00e4refter. Skillnader i behov hos de som bor och verkar i stad eller p\u00e5 landsbygd beh\u00f6ver tillgodoses.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Sammantaget st\u00e5r vi inf\u00f6r en <\/strong>samh\u00e4llsomvandling av historisk omfattning som dessutom m\u00e5ste ske under en mycket kort tidsperiod. Det finns m\u00f6jligheter att den kan ske p\u00e5 ett s\u00e4tt som leder till ett samh\u00e4lle d\u00e4r m\u00e4nniskors sociala behov och livsbetingelser tillgodoses. Detta samtidigt som vi skapar f\u00f6ruts\u00e4ttningar att l\u00e5ngsiktigt h\u00e5lla oss inom de planet\u00e4ra h\u00e5llbara gr\u00e4nserna. Men det kr\u00e4vs d\u00e5 att en l\u00e5ngsiktig politik f\u00f6r ett h\u00e5llbart transportsystem utformas och genomf\u00f6rs utifr\u00e5n en insikt om utmaningens omfattning, men ocks\u00e5 m\u00f6jligheter.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>I omst\u00e4llningen till ett klimatneutralt Sverige \u00e4r transportsektorn central. Av de territoriella utsl\u00e4ppen st\u00e5r transporterna f\u00f6r omkring en tredjedel. Tas<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":25110,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pgc_meta":"","om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[5,17,15,30],"tags":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v20.1 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Det kr\u00e4vs en genomt\u00e4nkt strategi - MILJ\u00d6MAGASINET<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/2021\/06\/04\/det-kravs-en-genomtankt-strategi\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"sv_SE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Det kr\u00e4vs en genomt\u00e4nkt strategi - MILJ\u00d6MAGASINET\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"I omst\u00e4llningen till ett klimatneutralt Sverige \u00e4r transportsektorn central. Av de territoriella utsl\u00e4ppen st\u00e5r transporterna f\u00f6r omkring en tredjedel. Tas\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/2021\/06\/04\/det-kravs-en-genomtankt-strategi\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"MILJ\u00d6MAGASINET\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2021-06-03T22:13:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-06-02T12:34:18+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/ledare.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"400\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"223\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Jonatan Lundb\u00e4ck\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Skriven av\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Jonatan Lundb\u00e4ck\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Ber\u00e4knad l\u00e4stid\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"5 minuter\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/2021\/06\/04\/det-kravs-en-genomtankt-strategi\/\",\"url\":\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/2021\/06\/04\/det-kravs-en-genomtankt-strategi\/\",\"name\":\"Det kr\u00e4vs en genomt\u00e4nkt strategi - MILJ\u00d6MAGASINET\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/#website\"},\"datePublished\":\"2021-06-03T22:13:00+00:00\",\"dateModified\":\"2021-06-02T12:34:18+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/#\/schema\/person\/ef0f2fd23950ff7d1398efb6d54fc4d0\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/2021\/06\/04\/det-kravs-en-genomtankt-strategi\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"sv-SE\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/2021\/06\/04\/det-kravs-en-genomtankt-strategi\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/2021\/06\/04\/det-kravs-en-genomtankt-strategi\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Det kr\u00e4vs en genomt\u00e4nkt strategi\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/\",\"name\":\"MILJ\u00d6MAGASINET\",\"description\":\"Alternativet i svensk press\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":\"required name=search_term_string\"}],\"inLanguage\":\"sv-SE\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/#\/schema\/person\/ef0f2fd23950ff7d1398efb6d54fc4d0\",\"name\":\"Jonatan Lundb\u00e4ck\",\"url\":\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/author\/jonatan\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Det kr\u00e4vs en genomt\u00e4nkt strategi - MILJ\u00d6MAGASINET","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/2021\/06\/04\/det-kravs-en-genomtankt-strategi\/","og_locale":"sv_SE","og_type":"article","og_title":"Det kr\u00e4vs en genomt\u00e4nkt strategi - MILJ\u00d6MAGASINET","og_description":"I omst\u00e4llningen till ett klimatneutralt Sverige \u00e4r transportsektorn central. Av de territoriella utsl\u00e4ppen st\u00e5r transporterna f\u00f6r omkring en tredjedel. Tas","og_url":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/2021\/06\/04\/det-kravs-en-genomtankt-strategi\/","og_site_name":"MILJ\u00d6MAGASINET","article_published_time":"2021-06-03T22:13:00+00:00","article_modified_time":"2021-06-02T12:34:18+00:00","og_image":[{"width":400,"height":223,"url":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/ledare.png","type":"image\/png"}],"author":"Jonatan Lundb\u00e4ck","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Skriven av":"Jonatan Lundb\u00e4ck","Ber\u00e4knad l\u00e4stid":"5 minuter"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/2021\/06\/04\/det-kravs-en-genomtankt-strategi\/","url":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/2021\/06\/04\/det-kravs-en-genomtankt-strategi\/","name":"Det kr\u00e4vs en genomt\u00e4nkt strategi - MILJ\u00d6MAGASINET","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/#website"},"datePublished":"2021-06-03T22:13:00+00:00","dateModified":"2021-06-02T12:34:18+00:00","author":{"@id":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/#\/schema\/person\/ef0f2fd23950ff7d1398efb6d54fc4d0"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/2021\/06\/04\/det-kravs-en-genomtankt-strategi\/#breadcrumb"},"inLanguage":"sv-SE","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/2021\/06\/04\/det-kravs-en-genomtankt-strategi\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/2021\/06\/04\/det-kravs-en-genomtankt-strategi\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Det kr\u00e4vs en genomt\u00e4nkt strategi"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/#website","url":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/","name":"MILJ\u00d6MAGASINET","description":"Alternativet i svensk press","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/?s={search_term_string}"},"query-input":"required name=search_term_string"}],"inLanguage":"sv-SE"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/#\/schema\/person\/ef0f2fd23950ff7d1398efb6d54fc4d0","name":"Jonatan Lundb\u00e4ck","url":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/author\/jonatan\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/ledare.png","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/paoUXY-6ER","rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/ledare.png",400,223,false],"landscape":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/ledare.png",400,223,false],"portraits":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/ledare.png",400,223,false],"thumbnail":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/ledare-150x150.png",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/ledare-300x167.png",300,167,true],"large":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/ledare.png",400,223,false],"1536x1536":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/ledare.png",400,223,false],"2048x2048":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/ledare.png",400,223,false],"colormag-highlighted-post":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/ledare-392x223.png",392,223,true],"colormag-featured-post-medium":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/ledare-390x205.png",390,205,true],"colormag-featured-post-small":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/ledare-130x90.png",130,90,true],"colormag-featured-image":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/ledare.png",400,223,false],"colormag-default-news":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/ledare.png",150,84,false],"colormag-featured-image-large":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/ledare.png",400,223,false],"colormag-elementor-block-extra-large-thumbnail":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/ledare.png",400,223,false],"colormag-elementor-grid-large-thumbnail":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/ledare.png",400,223,false],"colormag-elementor-grid-small-thumbnail":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/ledare-285x223.png",285,223,true],"colormag-elementor-grid-medium-large-thumbnail":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/ledare-400x198.png",400,198,true]},"rttpg_author":{"display_name":"Jonatan Lundb\u00e4ck","author_link":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/author\/jonatan\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"<a href=\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/category\/outstanding-news\/\" rel=\"category tag\">Huvudnyheter<\/a> <a href=\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/category\/inrikes\/\" rel=\"category tag\">Inrikes<\/a> <a href=\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/category\/klimat\/\" rel=\"category tag\">Klimat<\/a> <a href=\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/category\/ledare\/\" rel=\"category tag\">Ledare<\/a>","rttpg_excerpt":"I omst\u00e4llningen till ett klimatneutralt Sverige \u00e4r transportsektorn central. Av de territoriella utsl\u00e4ppen st\u00e5r transporterna f\u00f6r omkring en tredjedel. Tas","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25597"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25597"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25597\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25110"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25597"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25597"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25597"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}