{"id":14250,"date":"2019-06-07T01:32:21","date_gmt":"2019-06-06T23:32:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/?p=14250"},"modified":"2019-06-07T07:02:12","modified_gmt":"2019-06-07T05:02:12","slug":"vatgasbilen-i-sverige-en-bubblare-bland-visionarer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/2019\/06\/07\/vatgasbilen-i-sverige-en-bubblare-bland-visionarer\/","title":{"rendered":"V\u00e4tgasbilen i Sverige \u2013 en bubblare bland vision\u00e4rer"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t V\u00e4tgasteknologin blir en allt st\u00f6rre faktor i transportsektorns omst\u00e4llning fr\u00e5n fossila br\u00e4nslen, och utvecklingen g\u00e5r mycket snabbt.\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\tEn Hyundai ix35. Taxi 020 k\u00f6pte in br\u00e4nslecellsbilar i samband med konstruktionen
av v\u00e4tgasstationen\ni Arlanda
Foto: Bo Haglund\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t

V\u00e4tgasbilen i Sverige \u2013 en bubblare bland vision\u00e4rer<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t

Br\u00e4nslecellsbilens roll i svensk politik och n\u00e4ringsliv<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t V\u00e4tgasteknologin blir en allt st\u00f6rre faktor i transportsektorns omst\u00e4llning fr\u00e5n fossila br\u00e4nslen, och utvecklingen g\u00e5r mycket snabbt.\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t

Japan storsatsar p\u00e5\ninfrastruktur f\u00f6r br\u00e4nslecellsfordon och planerar att visa upp sin vision av\nv\u00e4tgassamh\u00e4llet i samband med OS 2020. I Sydkoreas enorma bilfabriker ska 6,2\nmiljoner nya v\u00e4tgasbilar produceras till \u00e5r 2040. Landets regering presenterade\nnyligen en satsning som bland annat inneb\u00e4r att antalet tankstationer kommer\n\u00f6ka fr\u00e5n dagens 16 till drygt 300 stycken inom bara ett par \u00e5r. Tyskland siktar\np\u00e5 400 tankstationer 2023 och i Kalifornien v\u00e4ntas 1 miljon v\u00e4tgasfordon rulla\np\u00e5 delstatens breda v\u00e4gar om tio \u00e5r.<\/o:p><\/span><\/p>

Hur ser det <\/span><\/b>ut i Sverige d\u00e5? Enligt f\u00f6reningen\nV\u00e4tgas Sverige fanns det \u00e5r 2018 inte mer \u00e4n 36 registrerade v\u00e4tgasbilar och\nfyra aktiva tankstationer i landet. Det kan j\u00e4mf\u00f6ras med Danmark och Norge, d\u00e4r\ndet sammanlagt finns 19 stationer. Hur kommer det sig d\u00e5 att den n\u00f6dv\u00e4ndiga\ninfrastrukturen inte blivit mer utvecklad i Sverige? Svaret \u00e4r avsaknaden av\npolitiska beslut. Fokus f\u00f6r transportpolitiken har snarare legat p\u00e5\neffektiviseringar, fler laddbara batteribilar och hybrider, samt en \u00f6kad\ninblandning av biodrivmedel. F\u00f6r den v\u00e4tgasdrivna br\u00e4nslecellsbilen r\u00e5der en\nh\u00f6nan- och \u00e4gget-problematik d\u00e4r avsaknaden av tankstationer leder till\nbristande efterfr\u00e5gan p\u00e5 nya fordon. De bilf\u00f6retag som i dag erbjuder\nbr\u00e4nslecellsfordon s\u00f6ker sig till andra marknader.<\/o:p><\/span><\/p>

Tillbaka i\nMariestad. <\/span><\/b>H\u00e4r\nbyggdes Sveriges fj\u00e4rde permanenta v\u00e4tgastankstation \u00e5r 2017 som en del i\nkommunens offensiva satsning p\u00e5 h\u00e5llbar teknik. Kung\u00e4lvs kommun har arrangerat\nen utbildningsdag f\u00f6r att l\u00e5ta tj\u00e4nstem\u00e4n och n\u00e4ringsliv ta del av\nerfarenheterna h\u00e4r bland annat, eftersom det kommunala energibolaget har inlett\nplaner p\u00e5 att bygga en egen v\u00e4tgastankstation inom kort.<\/o:p><\/span><\/p>

Jonas Johansson,\nutvecklingschef i Mariestads kommun, ber\u00e4ttar om id\u00e9n bakom tankstationen. <\/o:p><\/span><\/p>

\u2013 N\u00e5gon m\u00e5ste bryta\nmoment 22. Utl\u00e4ndska biltillverkare tittar p\u00e5 Sverige och ser att vi saknar\nn\u00f6dv\u00e4ndig infrastruktur, och d\u00e5 uteblir marknaden. <\/o:p><\/span><\/p>

Han lyfter upp behovet\nav politiskt mod och offentligt risktagande. En kommun har st\u00f6rre m\u00f6jligheter\n\u00e4n exempelvis ett f\u00f6retag att t\u00e4nka l\u00e5ngsiktigt i sina investeringar. Dessutom\nvisar det sig att investeringen inte \u00e4r s\u00e5 \u201cblodig\u201d som man kanske kan tro.\nKommunen har redan k\u00f6pt in sju br\u00e4nslecellsbilar och \u00e4r i f\u00e4rd med att byta ut\nresten av fordonsflottan. N\u00e4r de v\u00e4l kommer upp i cirka 40-50 bilar visar det\nsig att investeringen faktiskt blir l\u00f6nsam. F\u00f6rutom ekonomisk nytta s\u00e5 bidrar\ndet till att minska kommunens utsl\u00e4pp v\u00e4sentligt och ger Mariestad publicitet.\nStationen ligger dessutom intill E20, vilket ger den en nyckelposition i en\nframtida v\u00e4tgaskorridor mellan Stockholm och G\u00f6teborg. Merv\u00e4rdena \u00e4r m\u00e5nga. <\/o:p><\/span><\/p>

N\u00e4sta talare \u00e4r<\/span><\/b> Bj\u00f6rn Aronsson, verksamhetsledare\np\u00e5 V\u00e4tgas Sverige. Han inleder med att ber\u00e4tta om v\u00e4tgasens fantastiska\negenskaper som energib\u00e4rare, och m\u00e5lar upp en vision\u00e4r bild av v\u00e4tgasen som en\nessentiell del i ett framtida h\u00e5llbart samh\u00e4lle. <\/o:p><\/span><\/p>

\u2013Energilagring kommer\nvara lika viktigt som elden var p\u00e5 sten\u00e5ldern, s\u00e4ger han.<\/o:p><\/span><\/p>

Han redog\u00f6r f\u00f6r den\nglobala boom som v\u00e4tgasteknologin st\u00e5r inf\u00f6r, b\u00e5de i energilagringssystem och\nsom fordonsbr\u00e4nsle. V\u00e4rldens f\u00f6rsta v\u00e4tgast\u00e5g togs i drift i Tyskland f\u00f6rra\n\u00e5ret. Mariestad planerar nu att tillsammans med regionen ers\u00e4tta det dieseldrivna\nKinnekullet\u00e5get med en v\u00e4tgasvariant. V\u00e4tgasdrivna lastbilar rullar p\u00e5 v\u00e4garna\ni bland annat Schweiz och stora framsteg g\u00f6rs inom forskningen p\u00e5 b\u00e5de flyget\noch sj\u00f6farten. Utvecklingen av br\u00e4nsleceller g\u00e5r precis lika snabbt som f\u00f6r\nbatterier, menar han, trots att den f\u00e5tt mindre medial uppm\u00e4rksamhet.<\/o:p><\/span><\/p>

\u2013 Det h\u00e4r \u00e4r inte en\nfluga. V\u00e4rldens tio st\u00f6rsta bilf\u00f6retag har satsat p\u00e5 detta i flera \u00e5r. I dag\nfinns det fyra bilmodeller p\u00e5 marknaden, och den siffran kommer \u00f6ka kraftigt de\nn\u00e4rmsta \u00e5ren.<\/o:p><\/span><\/p>

Sverige d\u00e5?\nHittills<\/span><\/b>\nhar ju utvecklingen varit blygsam. Trots vissa framsteg de senaste \u00e5ren har\nutvecklingen g\u00e5tt tr\u00f6gt j\u00e4mf\u00f6rt med andra l\u00e4nder med liknande ambitioner att n\u00e5\nfossilfrihet. Dessutom g\u00e5r utveckling \u00e5t fel h\u00e5ll p\u00e5 vissa platser. I april i\n\u00e5r kom nyheten att tankstationen i G\u00f6teborg, som varit ur drift i flera\nm\u00e5nader, l\u00e4ggs ned. Det finska gasbolaget Woikoski som driver stationen anser\ninte l\u00e4ngre att den \u00e4r l\u00f6nsam. <\/o:p><\/span><\/p>

\u2013 Ett typexempel p\u00e5 hur\ndet blir n\u00e4r man inte samarbetar, s\u00e4ger Bj\u00f6rn Aronsson.<\/o:p><\/span><\/p>

V\u00e4stra G\u00f6talandsregionen\nhade exempelvis st\u00f6ttat projektet ekonomiskt, men sedan inte best\u00e4llt en enda\ntransport. Man hade inte heller diskuterat med taxif\u00f6retag som man med f\u00f6rdel\ngjort i Arlanda. \u00c4n en g\u00e5ng blir det tydligt med vikten av gemensamt risktagande,\nsamarbete och l\u00e5ngsiktighet.<\/o:p><\/span><\/p>

Anledningen till att det\ng\u00e5r s\u00e5 l\u00e5ngsamt beror enligt Bj\u00f6rn Aronsson p\u00e5 bristande intresse bland\nrikspolitiker och avsaknaden av en nationell strategi. <\/o:p><\/span><\/p>

\u2013 Det finns skrivningar\nom en teknikneutral satsning p\u00e5 laddinfrastruktur som ocks\u00e5 inbegriper\nv\u00e4tgasinfrastruktur. Det \u00e4r viktigt att en s\u00e5dan skrivning leder till att b\u00e5da\nl\u00f6sningarna f\u00e5r ta del av medel och att man inte l\u00e4gger alla pengar p\u00e5 en\nl\u00f6sning. EU har redan beslutat om ett direktiv f\u00f6r alternativa drivmedel som\nbland annat inneh\u00e5ller v\u00e4tgas. Sverige har dock aktivt motarbetat detta\ndirektiv, s\u00e5 det saknas planer f\u00f6r alla alternativa drivmedel trots att EU\nkr\u00e4ver att medlemsstaterna tar fram dessa.<\/o:p><\/span><\/p>

Det \u00e4r i<\/span><\/b> regeringens satsning Klimatklivet\nsom skrivningen om den teknikneutrala satsningen p\u00e5 laddinfrastruktur finns.\nProblemet, menar Bj\u00f6rn Aronsson, \u00e4r att Klimatklivet anv\u00e4nder en\nber\u00e4kningsmodell som st\u00e4ller krav p\u00e5 CO2<\/sub>-reduktion per krona, vilket\nleder till att teknikslag med h\u00f6gre initiala investeringar blir\nmissgynnade.  Hittills har Klimatklivet\ninte lett till n\u00e5gon finansiering f\u00f6r v\u00e4tgasinfrastruktur. V\u00e5rbudgeten inneb\u00e4r\natt Klimatklivet kommer forts\u00e4tta i en ny omg\u00e5ng, och Bj\u00f6rn Aronsson ser nu en\nm\u00f6jlighet att \u00e4ndra ber\u00e4kningsmodellen s\u00e5 att den blir mer r\u00e4ttvis. <\/o:p><\/span><\/p>

Nyligen utkom det\nklimatpolitiska r\u00e5det med sin f\u00f6rsta rapport om klimatl\u00e4get i Sverige. Enligt\nde framtidsscenarier som presenteras kommer man med nuvarande politik bara n\u00e5\nhalvv\u00e4gs till m\u00e5let om 70 procents utsl\u00e4ppsminskning inom transportsektorn \u00e5r\n2030. R\u00e5det menar att det redan i dag finns teknisk och ekonomisk potential att\nn\u00e5 utsl\u00e4ppsm\u00e5len och lyfter behovet av en storskalig elektrifiering av\ntransportsektorn. Det presenterar siffror som visar att f\u00f6rs\u00e4ljningen av\nladdbara bilar \u00f6kar och att innovationer inom batteriteknik minskar kostnader\noch \u00f6kar deras r\u00e4ckvidd. De pekar ocks\u00e5 p\u00e5 m\u00f6jliga hinder som tillg\u00e5ngen till\ns\u00e4llsynta batterimetaller och ett utbud som f\u00e5r allt sv\u00e5rare att m\u00f6ta en\nkraftigt v\u00e4xande global efterfr\u00e5gan. Br\u00e4nslecellsbilen n\u00e4mns inte n\u00e5gon g\u00e5ng\ntrots utvecklingen globalt. <\/o:p><\/span><\/p>

Situationen\nmellan<\/span><\/b>\nbr\u00e4nslecellsbilen och batteribilen b\u00f6r inte enbart ses som ett teknikkrig,\nmenar Bj\u00f6rn Aronsson. B\u00e5da fordonstyper \u00e4r elbilar och best\u00e5r till stor del av\nliknande komponenter. De \u00e4r l\u00e5ngt mer milj\u00f6v\u00e4nliga och energieffektiva \u00e4n\ntraditionella fossilbilar och utvecklingen av den ena fordonstypen ger ofta\nupphov till synergier som gynnar den andra. F\u00f6rdelen med v\u00e4tgas som drivmedel\n\u00e4r snabbare laddning, l\u00e4ngre r\u00e4ckvidd och ett minskat beroende av geopolitiskt\noch milj\u00f6m\u00e4ssigt k\u00e4nsliga jordartsmetaller. V\u00e4tgasen kan produceras och lagras\nn\u00e4r produktionen av f\u00f6rnybar el \u00e4r h\u00f6g vilket bidrar till att stabilisera\neln\u00e4tet. Den v\u00e4ger dessutom mindre per energim\u00e4ngd vilket g\u00f6r den f\u00f6rdelaktig f\u00f6r\ntyngre transporter. Batteribilen har \u00e5 sin sida en mycket h\u00f6gre verkningsgrad,\nvilket g\u00f6r den till ett effektivt fordon i stadsmilj\u00f6 och p\u00e5 kortare str\u00e4ckor.\nDet finns nu fordon p\u00e5 marknaden som kombinerar b\u00e5da tekniker i en laddbar\nv\u00e4tgas-batteri-hybrid.<\/o:p><\/span><\/p>

Om det rikspolitiska<\/span><\/b> intresset f\u00f6r v\u00e4tgas har varit\nljummet s\u00e5 r\u00e5der en helt annan situation i n\u00e4ringslivet. Flera svenska f\u00f6retag\n\u00e4r framst\u00e5ende i utvecklingen av br\u00e4nsleceller och de ser nu en \u00f6kad\nefterfr\u00e5gan med tunga best\u00e4llningar fr\u00e5n internationella kunder. Ett av dessa\nf\u00f6retag \u00e4r G\u00f6teborgsbaserade Powercell.<\/o:p><\/span><\/p>

Powercell bildades 2005\nav Volvo och Statoil f\u00f6r att utveckla ett hj\u00e4lpaggregat f\u00f6r lastbilar p\u00e5\nUSA-marknaden. Aggregaten skulle klara ett kallt klimat och drivas med v\u00e4tgas.\nSedan dess har f\u00f6retaget utvecklats i rask takt och b\u00f6rjat producera\nbr\u00e4nslecellstackar som \u00e4r modul\u00e4ra och skalbara. F\u00f6retaget har samarbetat med\nNimbus f\u00f6r att utveckla v\u00e4tgasdrivna b\u00e5tar och f\u00e5tt best\u00e4llningar fr\u00e5n den\ntunga transportindustrin. Powercell ing\u00e5r \u00e4ven i den stora tyska satsningen Autostack Industrie<\/i>, d\u00e4r det f\u00e5tt\nuppdrag att leverera en automatiserad produktionslina f\u00f6r br\u00e4nsleceller. I\nprojektet som \u00e4r v\u00e4rt \u00f6ver 20 miljoner euro ing\u00e5r \u00e4ven BMW, Daimler och\nVolkswagen.<\/o:p><\/span><\/p>

2016 var ett stort \u00e5r\nf\u00f6r svenska br\u00e4nsleceller. Den schweiziska butikskedjan Coop driftsatte\nv\u00e4rldens f\u00f6rsta helelektriska v\u00e4tgasdrivna lastbil i den tyngsta viktklassen.\nLastbilen har en maxvikt p\u00e5 34 ton och en r\u00e4ckvidd p\u00e5 40 mil. Leverant\u00f6r var\nsvenska Powercell med sin nya br\u00e4nslecellstack S3. I december 2018 kom nyheten\natt Scania i samarbete med Powercell ska bygga Sveriges f\u00f6rsta v\u00e4tgasdrivna\nlastbil f\u00f6r Renova i G\u00f6teborg som kommer att rulla p\u00e5 v\u00e4garna i vinter om allt\ng\u00e5r enligt planerna.<\/o:p><\/span><\/p>

Nikola \u00e4r ett <\/span><\/b>relativt nystartat amerikanskt\nf\u00f6retag som har tagit upp kampen mot Tesla om framtidens elektriska\nl\u00e5ngtradare. Tesla \u00e4r i f\u00e4rd med att producera sin batteridrivna lastbil Tesla\nSemi som v\u00e4ntas vara klar f\u00f6r marknaden 2020. Nikola satsar p\u00e5 en v\u00e4tgasdriven\nbr\u00e4nslecellsvariant. F\u00f6retaget har en j\u00e4ttefabrik i Arizona under utveckling\nsom v\u00e4ntas kunna leverera 35000-50000 enheter \u00e5rligen 2023. Den senaste\nmodellen, Nikola Tre, \u00e4r designad f\u00f6r den europeiska marknaden och v\u00e4ntas ha en\nr\u00e4ckvidd p\u00e5 50-120 mil. Powercell har levererat br\u00e4nslecellstackar till\ntestmodellen men i april kom nyheten att samarbetet avslutas, d\u00e5 Nikola \u00e4mnar\nutveckla en egen br\u00e4nslecell. En vecka senare meddelade Powercell att man\ning\u00e5tt ett avtal med Bosch v\u00e4rt 50 miljoner euro. Bosch ska utveckla systemet\nrunt S3 och s\u00e4lja det till tillverkare av bilar, lastbilar och bussar. Det \u00e4r\ntydligt att svensk innovation \u00e4r internationellt framst\u00e5ende p\u00e5 omr\u00e5det och att\nn\u00e4ringslivet ligger l\u00e5ngt f\u00f6re politiken. <\/o:p><\/span><\/p>

Framtiden \u00e4r\nljus<\/span><\/b>\nf\u00f6r v\u00e4tgasdrivna fordon, fr\u00e5gan \u00e4r om Sverige kommer med i matchen. Visserligen\nsaknas fortfarande nationella politiska strategier, och kunskapsniv\u00e5n \u00e4r i\nallm\u00e4nhet l\u00e5g, men tv\u00e5 saker tyder \u00e4nd\u00e5 p\u00e5 att v\u00e4tgasen inom en snar framtid\nkan bli en viktig del inom den svenska omst\u00e4llningen.<\/o:p><\/span><\/p>

Det ena \u00e4r de lokala\ninitiativ som dyker upp i allt h\u00f6gre grad. Med anledning av det svala politiska\nintresset har nu f\u00f6reningen V\u00e4tgas Sverige skiftat fokus mot lokala och\nregionala akt\u00f6rer. Sm\u00e5 pionj\u00e4rkommuner som Sandviken, Mariestad och V\u00e5rg\u00e5rda\ng\u00e5r i br\u00e4schen f\u00f6r utvecklingen och lockar uppm\u00e4rksamhet fr\u00e5n internationella\nmedier och tunga akt\u00f6rer inom n\u00e4ringslivet. <\/o:p><\/span><\/p>

Det andra som inger hopp\nhos v\u00e4tgasentusiaster \u00e4r den planerade utbyggnaden av tankstationer i landet. I\nv\u00e5r invigs en mobil tankstation i Ume\u00e5, och ytterligare tv\u00e5 \u00e4r p\u00e5 g\u00e5ng i Malm\u00f6\noch i Stockholm. Men mest sp\u00e4nnande \u00e4r projektet Nordic Hydrogen Corridor\nvilket \u00e4r en samverkan mellan EU och n\u00e4ringslivet (Toyota, Hyundai, Sweco, AGA\noch V\u00e4tgas Sverige) som ska leda till \u00e5tta nya tankstationer, en ny produktionsanl\u00e4ggning\nf\u00f6r v\u00e4tgas samt st\u00f6d till minst 100 nya br\u00e4nslecellsbilar. Stationerna ska\nbilda en v\u00e4tgaskorridor genom landet och l\u00e4nka samman Sverige med \u00f6vriga\nEU-l\u00e4nder. 40 kommuner har delgivit sitt intresse och stationerna v\u00e4ntas st\u00e5\nklara inom ett par \u00e5r. En av dessa kommuner \u00e4r Kung\u00e4lv, som ser det som ett\ns\u00e4tt att fr\u00e4mja h\u00e5llbar utveckling och st\u00e4rka sitt platsvarum\u00e4rke. D\u00e4rmed\nkommer Sverige ha 14 aktiva tankstationer inom kort. V\u00e4tgasrevolutionen ser ut\natt vara p\u00e5 v\u00e4g \u00e4ven h\u00e4r, om \u00e4n n\u00e5got f\u00f6rsenad.<\/o:p><\/span><\/p>

\u2013 Omv\u00e4rlden har best\u00e4mt\nsig, titta p\u00e5 Japan, Korea och Kalifornien, nu \u00e4r det upp till oss hur m\u00e5nga\njobb vi vill skapa, avslutar Bj\u00f6rn Aronsson.<\/o:p><\/span><\/p>

Michael Abdi Ons\u00e4ter<\/span><\/i><\/b><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\tFakta: Tankstationer i Sverige historiskt\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t

\u00b7        \n<\/span><\/span>2003<\/b> var Sveriges f\u00f6rsta tankstation f\u00f6r\nv\u00e4tgas p\u00e5 plats i Malm\u00f6. N\u00e5gra \u00e5r senare gick Malm\u00f6 Stad ihop med E.ON, som\ndrev stationen, och leasade Sveriges f\u00f6rsta v\u00e4tgasbil: En konverterad Toyota\nPrius med en r\u00e4ckvidd p\u00e5 16 mil. <\/o:p><\/span><\/p>

\u00b7        \n<\/span><\/span>2006<\/b> bildades Scandinavian Hydrogen\nHighway Partnership, SHHP, som arbetar f\u00f6r fullskalig v\u00e4tgasinfrastruktur i\nSkandinavien. Ett par m\u00e5nader senare bildas organisationen V\u00e4tgas Sverige som\nkoordinerar de svenska akt\u00f6rerna som best\u00e5r av regioner, kommuner och f\u00f6retag. <\/o:p><\/span><\/p>

\u00b7        \n<\/span><\/span>2013<\/b> Sverige har fortfarande bara\nstationen i Malm\u00f6, medan Norge har sex stycken. Malm\u00f6stationen ersattes med en\nny, men den var projektfinansierad och avvecklades bara tv\u00e5 \u00e5r senare. <\/o:p><\/span><\/p>

\u00b7        \n<\/span><\/span>2015<\/b>. S\u00e5 kom v\u00e4ndningen.Toyota hade just\nlanserat v\u00e4rldens f\u00f6rsta serietillverkade br\u00e4nslecellsbil f\u00f6r f\u00f6rs\u00e4ljning\n(Toyota Mirai), och tv\u00e5 nya v\u00e4tgasstationer skulle byggas vid Arlanda flygplats\noch en annan p\u00e5 Hisingen i G\u00f6teborg som en del av ett EU-finansierat projekt.<\/o:p><\/span><\/p>

\u00b7        \n<\/span><\/span>2016<\/b>. Sandviken blev platsen f\u00f6r\nSveriges tredje permanenta v\u00e4tgasstation. Den byggdes i samband med en 2 km\nl\u00e5ng pipeline mellan AGA-gas och Sandvik Materials.<\/o:p><\/span><\/p>

\u00b7        \n<\/span><\/span>2017<\/b> Sveriges fj\u00e4rde permanenta\nv\u00e4tgasstation byggs i Mariestad. Stationen \u00e4gs av kommunen och ligger intill\nE20. Stationen \u00e4r off-grid och v\u00e4tgasen produceras av en intilliggande\nsolcellspark.<\/o:p><\/span><\/p>

\u00b7        \n<\/span><\/span>2019<\/b> Mobil tankstation invigs i Ume\u00e5.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\tDen sj\u00e4lvf\u00f6rs\u00f6rjande v\u00e4tgastankstationen i Mariestad.
Foto: Michael Abdi Ons\u00e4ter\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\tDen sj\u00e4lvf\u00f6rs\u00f6rjande v\u00e4tgastankstationen i Mariestad.
Foto: Michael Abdi Ons\u00e4ter\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t

Michael Abdi Ons\u00e4ter<\/span><\/b> \u00e4r milj\u00f6vetare och har ett brinnande intresse f\u00f6r\nklimat, mat och energifr\u00e5gor. I sina texter vill han belysa de problem som\nfinns, men framf\u00f6r allt fokusera p\u00e5 konstruktiva l\u00f6sningar. <\/span>\n\n<\/p>

 <\/o:p><\/span><\/p>

\n\n<\/p>

 <\/o:p><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

V\u00e4tgasteknologin blir en allt st\u00f6rre faktor i transportsektorns omst\u00e4llning fr\u00e5n fossila br\u00e4nslen, och utvecklingen g\u00e5r mycket snabbt.En Hyundai ix35. Taxi<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":14341,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pgc_meta":"","om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[16,5,15,11],"tags":[],"yoast_head":"\nV\u00e4tgasbilen i Sverige \u2013 en bubblare bland vision\u00e4rer - MILJ\u00d6MAGASINET<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/2019\/06\/07\/vatgasbilen-i-sverige-en-bubblare-bland-visionarer\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"sv_SE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"V\u00e4tgasbilen i Sverige \u2013 en bubblare bland vision\u00e4rer - MILJ\u00d6MAGASINET\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"V\u00e4tgasteknologin blir en allt st\u00f6rre faktor i transportsektorns omst\u00e4llning fr\u00e5n fossila br\u00e4nslen, och utvecklingen g\u00e5r mycket snabbt.En Hyundai ix35. Taxi\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/2019\/06\/07\/vatgasbilen-i-sverige-en-bubblare-bland-visionarer\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"MILJ\u00d6MAGASINET\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2019-06-06T23:32:21+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2019-06-07T05:02:12+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/MM19-23s6A.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1000\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"582\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"carlos.javier.luna\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@carlos.javier.luna@gmail.com\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Skriven av\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"carlos.javier.luna\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Ber\u00e4knad l\u00e4stid\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"13 minuter\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/2019\/06\/07\/vatgasbilen-i-sverige-en-bubblare-bland-visionarer\/\",\"url\":\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/2019\/06\/07\/vatgasbilen-i-sverige-en-bubblare-bland-visionarer\/\",\"name\":\"V\u00e4tgasbilen i Sverige \u2013 en bubblare bland vision\u00e4rer - MILJ\u00d6MAGASINET\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/#website\"},\"datePublished\":\"2019-06-06T23:32:21+00:00\",\"dateModified\":\"2019-06-07T05:02:12+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/#\/schema\/person\/01faa6482002167ea7e4b42cecff4711\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/2019\/06\/07\/vatgasbilen-i-sverige-en-bubblare-bland-visionarer\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"sv-SE\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/2019\/06\/07\/vatgasbilen-i-sverige-en-bubblare-bland-visionarer\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/2019\/06\/07\/vatgasbilen-i-sverige-en-bubblare-bland-visionarer\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"V\u00e4tgasbilen i Sverige \u2013 en bubblare bland vision\u00e4rer\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/\",\"name\":\"MILJ\u00d6MAGASINET\",\"description\":\"Alternativet i svensk press\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":\"required name=search_term_string\"}],\"inLanguage\":\"sv-SE\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/#\/schema\/person\/01faa6482002167ea7e4b42cecff4711\",\"name\":\"carlos.javier.luna\",\"sameAs\":[\"https:\/\/twitter.com\/carlos.javier.luna@gmail.com\"],\"url\":\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/author\/carlos-javier-luna\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"V\u00e4tgasbilen i Sverige \u2013 en bubblare bland vision\u00e4rer - MILJ\u00d6MAGASINET","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/2019\/06\/07\/vatgasbilen-i-sverige-en-bubblare-bland-visionarer\/","og_locale":"sv_SE","og_type":"article","og_title":"V\u00e4tgasbilen i Sverige \u2013 en bubblare bland vision\u00e4rer - MILJ\u00d6MAGASINET","og_description":"V\u00e4tgasteknologin blir en allt st\u00f6rre faktor i transportsektorns omst\u00e4llning fr\u00e5n fossila br\u00e4nslen, och utvecklingen g\u00e5r mycket snabbt.En Hyundai ix35. Taxi","og_url":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/2019\/06\/07\/vatgasbilen-i-sverige-en-bubblare-bland-visionarer\/","og_site_name":"MILJ\u00d6MAGASINET","article_published_time":"2019-06-06T23:32:21+00:00","article_modified_time":"2019-06-07T05:02:12+00:00","og_image":[{"width":1000,"height":582,"url":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/MM19-23s6A.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"carlos.javier.luna","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@carlos.javier.luna@gmail.com","twitter_misc":{"Skriven av":"carlos.javier.luna","Ber\u00e4knad l\u00e4stid":"13 minuter"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/2019\/06\/07\/vatgasbilen-i-sverige-en-bubblare-bland-visionarer\/","url":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/2019\/06\/07\/vatgasbilen-i-sverige-en-bubblare-bland-visionarer\/","name":"V\u00e4tgasbilen i Sverige \u2013 en bubblare bland vision\u00e4rer - MILJ\u00d6MAGASINET","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/#website"},"datePublished":"2019-06-06T23:32:21+00:00","dateModified":"2019-06-07T05:02:12+00:00","author":{"@id":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/#\/schema\/person\/01faa6482002167ea7e4b42cecff4711"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/2019\/06\/07\/vatgasbilen-i-sverige-en-bubblare-bland-visionarer\/#breadcrumb"},"inLanguage":"sv-SE","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/2019\/06\/07\/vatgasbilen-i-sverige-en-bubblare-bland-visionarer\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/2019\/06\/07\/vatgasbilen-i-sverige-en-bubblare-bland-visionarer\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"V\u00e4tgasbilen i Sverige \u2013 en bubblare bland vision\u00e4rer"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/#website","url":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/","name":"MILJ\u00d6MAGASINET","description":"Alternativet i svensk press","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/?s={search_term_string}"},"query-input":"required name=search_term_string"}],"inLanguage":"sv-SE"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/#\/schema\/person\/01faa6482002167ea7e4b42cecff4711","name":"carlos.javier.luna","sameAs":["https:\/\/twitter.com\/carlos.javier.luna@gmail.com"],"url":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/author\/carlos-javier-luna\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/MM19-23s6A.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/paoUXY-3HQ","rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/MM19-23s6A.jpg",1000,582,false],"landscape":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/MM19-23s6A.jpg",1000,582,false],"portraits":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/MM19-23s6A.jpg",1000,582,false],"thumbnail":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/MM19-23s6A-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/MM19-23s6A-300x175.jpg",300,175,true],"large":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/MM19-23s6A.jpg",800,466,false],"1536x1536":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/MM19-23s6A.jpg",1000,582,false],"2048x2048":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/MM19-23s6A.jpg",1000,582,false],"colormag-highlighted-post":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/MM19-23s6A-392x272.jpg",392,272,true],"colormag-featured-post-medium":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/MM19-23s6A-390x205.jpg",390,205,true],"colormag-featured-post-small":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/MM19-23s6A-130x90.jpg",130,90,true],"colormag-featured-image":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/MM19-23s6A-800x445.jpg",800,445,true],"colormag-default-news":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/MM19-23s6A.jpg",150,87,false],"colormag-featured-image-large":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/MM19-23s6A.jpg",1000,582,false],"colormag-elementor-block-extra-large-thumbnail":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/MM19-23s6A-1000x480.jpg",1000,480,true],"colormag-elementor-grid-large-thumbnail":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/MM19-23s6A-600x417.jpg",600,417,true],"colormag-elementor-grid-small-thumbnail":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/MM19-23s6A-285x450.jpg",285,450,true],"colormag-elementor-grid-medium-large-thumbnail":["https:\/\/www.miljomagasinet.se\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/MM19-23s6A-575x198.jpg",575,198,true]},"rttpg_author":{"display_name":"carlos.javier.luna","author_link":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/author\/carlos-javier-luna\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"<a href=\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/category\/energi\/\" rel=\"category tag\">Energi<\/a> <a href=\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/category\/outstanding-news\/\" rel=\"category tag\">Huvudnyheter<\/a> <a href=\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/category\/klimat\/\" rel=\"category tag\">Klimat<\/a> <a href=\"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/category\/miljo\/\" rel=\"category tag\">Milj\u00f6<\/a>","rttpg_excerpt":"V\u00e4tgasteknologin blir en allt st\u00f6rre faktor i transportsektorns omst\u00e4llning fr\u00e5n fossila br\u00e4nslen, och utvecklingen g\u00e5r mycket snabbt.En Hyundai ix35. Taxi","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14250"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14250"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14250\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14341"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14250"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14250"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.miljomagasinet.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14250"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}